Treibstoffart für die Corvette C5
I. Einleitung
Die zu verwendende Treibstoffart bei
der Corvette C5 ist immer wieder Gegenstand kontroverser Diskussionen.
Oft prallen dabei Vorurteile bezüglich vermeindlich einfacherer
amerikanischer Technik auf möglicherweise divergierende
Herstellerangaben einerseits und Berichte von Prüfstandbetreibern
andererseits. Dieser Aufsatz soll einen kleinen Überblick
über den Problemaufriss verschaffen.
II. Herstellerangabe(n)
Zunächst scheint es
schlüssig auf die Angaben des Herstellers abzustellen. Gleichwohl
wirft dies die Frage auf, welche Angabe denn die Richtige ist. So
weicht die Empfehlung im "Owners Manual", also der Bedienungsanleitung
der US-Version, auf den ersten Blick deutlich von der der EU-Version ab.
1. US-Version
Ein Blick in das Handbuch einer 2001er C5 verrät in Section 6-3 (Externer Link:
www.corvetteactioncenter.com), dass 91 Oktan oder besser empfohlen, mindestens aber 87 Oktan benötigt werden.
2. EU-Version
Das deutsche Handbuch (Stand:
01GER02) spricht hingegen auf den Seiten 202-203 zunächst eine
Empfehlung für Superkraftstoff nach DIN aus (dies entspricht 95
Oktan) und verlangt zudem im Notfall mindestens 91 Oktan.
3. Stellungnahme
Eine Unstimmigkeit zwischen den
Angaben liegt nur dann vor, wenn beide Handbücher mit der
Bezeichnung "Oktan" das Selbe meinen. Die Oktanzahl wird in einem
Einzylinder-CFR-Prüfverfahren mit einem Versuchsmotor ermittelt.
Dabei wird der Kraftstoff mit bekannten Treibstoffen verglichen. Je
nach Verfahren wird die ermittelte Oktanzahl als Research-Oktanzahl
(ROZ) oder Motor-Oktanzahl (MOZ) bezeichnet. Die MOZ eines Treibstoffes
ist regelmäßig deutlich geringer als die ROZ.
In Deutschland versteht man unter der Oktanzahl die sogenannte
Research-Oktanzahl (ROZ). In den USA versteht man unter Oktanzahl das
arithmetische Mittel aus ROZ und MOZ. Untenstehende Übersicht
stellt die Angaben gegenüber:
ROZ
(EU-Angabe) |
MOZ |
(ROZ+MOZ)/2
(US-Angabe |
| 91 |
82,5 |
~87 |
| 95 |
85 |
90 |
| 98 |
88 |
93 |
Anhand derer erkennt man:
- Die minimale Treibstoffqualität bei der Corvette C5 ist in beiden Handbüchern mit 91 ROZ "Normalbenzin"
nach DIN angegeben. Mit dieser minimalen Treibstoffqualität, folgt
man dem Handbuch, muss man jedoch Einbußen beim Fahren in Kauf
nehmen. Es kann zu Klopfen kommen. Mithin ist die Motorlast zu
minimieren. Ein solcher Treibstoff sollte dem Notfall vorbehalten
bleiben.
- Der empfohlene Kraftstoff beträgt, gemäß dem US-Handbuch 96 ROZ, gemäß EU-Handbuch 95 ROZ. Eurosuper, 95 ROZ, erfüllt die Vorgabe regelmäßig so eben nicht.
- Mit einem konventionellen Super+ 98 ROZ sind alle Vorgaben der Handbücher erfüllt.
II. Praxiserfahrungen
Auf modernen
Leistungsprüfständen können Motoren kontrolliert und
abgestimmt werden. Neben den üblichen Messdaten wie Radleistung,
Motordrehzahl, Umgebungsdruck, -temperatur, -luftfeuchtigkeit und
Ansaugtemperatur, kann mittels einer Breitbandsonde im Abgasstrahl die
Gemischaufbereitung überwacht werden. Eine entsprechende Software
vorausgesetzt lassen sich zudem über die
OnBoard-Diagnoseschnittstelle (OBD II) Fahrzeugdaten wie
Zündzeitpunkt, Tätigkeit des Klopfsensors usw. auslesen.
Entscheidend für die Wahl des Treibstoffes ist neben dem
Fahrprofil somit die "Klopfneigung" des Motors. Im
Motorsteuergerät sind in einem Kennfeld für alle Drehzahlen
und Lastzustände Zündwinkel hinterlegt. Mit diesem
Zündwinkel wird die maximale Leistung und der minimale Verbrauch
erreicht. Wird dem Motor nun über die Klopfsensoren eine
mangelhafte Klopffestigkeit des Treibstoffes, so wird der
Zündwinkel verschoben. Es kommt zu Leistungsverlusten und
Mehrverbrauch.
Klopfen tritt dabei vor allem im Drehzahlbereich um den Punkt des
maximalen Drehmomentes (~4.000) herum auf, aber auch bei hoher Last bei
niedrigen Drehzahlen und dem Schalten in den nächst höhren
Gang.
Problematisch sind in dem Zusammenhang jedoch auch die Klopfsensoren. Diese nutzen analoge Filter
Messreihen durch Till Kühner (externer Link:
Dyno-Center)
ergaben, dass es bei der C5 mit 95 ROZ (Super) zu Klopfen kommt. Dieses
ist nur noch ganz vereinzelt mit 98 ROZ (Super+) nachweisbar und mit
100 ROZ (Aral/Shell) gänzlich verschwunden.
III. Empfehlung
Welcher Treibstoff getankt wird ist demnach eine Frage des Fahrprofils.
Dem eher ruhigen Fahrer wird Super 95 ROZ ausreichen. Alle anderen
sollten mindestens Super+ 98 ROZ tanken. Das in Deutschland kaum noch
zu beziehende Normalbenzin 91 ROZ ist hingegen nur im absoluten Notfall
geeignet.
IV. Weiterführende Informationen
Das Motorsteuergerät der Corvette hat zwei Kennfelder, in denen
Zündwinkel hinterlegt sind. Eines ist äußerst
konservativ und trägt schlechtem Sprit Rechnung. Das andere
ist für sehr guten Kraftstoff ausgelegt. Diese beiden Kennfelder
werden nun vom Motorsteuergerät je nach Aktivität der
Klopfsensoren gemischt. Kühner spricht dabei (externer Link:
Beitrag im
Corvetteforum.de) von folgendem Zusammenhang:
Effektiver Zündwinkel = Kraftstoffqualität [%] x
Zündwinkel Hochoktankennfeld + (100 % - Kraftstoffqualität
[%]) * Zündwinkel Niedrigoktankennfeld
Der Wert für die Kraftstoffqualität wird dabei durch das
Motorsteuergerät anhand der Tätigkeit der Klopfsensoren
festgelegt. Liegt keine Tätigkeit vor, so beträgt der Wert
100%.